Σε δήλωσή της η κα Μαρία Κόλλια Τσαρουχά, Βουλευτής Ν.
Σερρών, αναφέρει: «Σε όλο το προηγούμενο διάστημα υπήρξε μια μακρά περίοδος
διαβούλευσης με όλους τους εμπλεκομένους φορείς σχετικά με την σταδιακή
απελευθέρωση του κλάδου των ταξί. Εντωμεταξύ, στις 15 Ιουνίου είχα
καταθέσει σχετική ερώτηση, ρωτώντας την πολιτική ηγεσία του Υπουργείου
Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων αν είναι στις προθέσεις της η λήψη μέτρων για
την στήριξη του κλάδου των ταξί. Ενός κλάδου, που έχει πληγεί και αυτός ιδιαίτερα
από την οικονομική κρίση και την οικονομική δυσπραγία των πολιτών και που έχει
οδηγήσει δεκάδες επαγγελματίες στην έξοδο από το επάγγελμα.
Εντελώς ξαφνικά, ο νέος Υπουργός, κ. Ραγκούσης, ακύρωσε όλα όσα είχαν προκύψει
μέσα από μια επίπονη διαδικασία διαβούλευσης με τους εκπροσώπους του
κλάδου, αρνείται να προχωρήσει στην υπογραφή του Προεδρικού Διατάγματος
που είχε ετοιμάσει ο προκάτοχος του κ. Ρέππας και ανακοινώνει περιχαρής στους
δημοσιογράφους, ότι η απελευθέρωση του επαγγέλματος ισχύει από τις 2 Ιουλίου,
αγνοώντας έτσι ένα ολόκληρο κλάδο και χιλιάδες εργαζόμενους, λέγοντας απλά ότι
δεν είναι στις προθέσεις του Υπουργείου να ορίζει τον αριθμό των ταξί που θα
κυκλοφορούν σε μια περιοχή, λέγοντας χαρακτηριστικά ότι η αγορά με αυτορρύθμιση
θα κρίνει πόσα ταξί αντέχει η κάθε περιοχή.!!
Στην σχετική ένσταση ότι υπάρχουν απώλειες, όλων εκείνων που είχαν λάβει
μεγάλα δάνεια για να αγοράσουν μια άδεια ταξί, σημειώθηκε, ότι αυτό αποτελεί
μια στρέβλωση που έφτασε η ώρα να αντιμετωπιστεί.
Και το ερώτημα είναι απλό. Υπάρχει η στοιχειώδης κυβερνητική συνέχεια και
συνέπεια ναι ή όχι. Μπορεί ο κάθε υπουργός να εφαρμόζει δική του πολιτική,
εμπαίζοντας μάλιστα το κοινωνικό σύνολο, όταν αναιρεί όλα όσα ο
προηγούμενος αρμόδιος Υπουργός κ. Ρέππας με έγκριση του Υπουργικού Συμβουλίου
είχε προχωρήσει δηλαδή στις αναγκαίες προσαρμογές για την ρύθμιση των όρων
απελευθέρωσης του κλάδου των ταξί;
Έστω και την ύστατη ώρα επιβάλλεται να αποδείξουν, ότι υπάρχει η στοιχειώδης
κυβερνητική συνέχεια και συνέπεια. Εμείς, ως Νέα Δημοκρατία, θα εξαντλήσουμε
κάθε μέσο κοινοβουλευτικού ελέγχου, όπως δήλωσε και ο αρμόδιος Υπεύθυνος του
Τομέα Πολιτικής Ευθύνης Μεταφορών, Επικοινωνιών και Δικτύων της Νέας
Δημοκρατίας, κ. Παπαδόπουλος, με τον οποίο βρίσκομαι σε στενή συνεργασία,
προκειμένου ν’ ανακόψουμε την κυβερνητική παλινωδία και ασυνέπεια και στον
τομέα του κλάδου των ιδιοκτητών Ταξί.
ΒΟΥΛΗ ΤΩΝ ΕΛΛΗΝΩΝ
Αριθ. Πρωτ.: 18032/15.06.2011
ΕΡΩΤΗΣΗ
Προς τον κ. Υπουργό Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων
Θέμα: Αλλαγές στα ταξί
Όπως ανακοινώθηκε, το τελευταίο χρονικό διάστημα προωθούνται
μια σειρά αλλαγών που αφορούν τα ταξί.
Πιο συγκεκριμένα, οι αλλαγές περιλαμβάνουν μεταξύ άλλων τη νομοθετική
πρωτοβουλία για τη δημιουργία νέων τύπων ταξί (7-θέσια, 9-θέσια) και ταξί με
λιγότερα διακριτικά και διαφορετικό κόμιστρο, για κάλυψη διαφορετικών αναγκών,
τη δυνατότητα έκδοσης νέων αδειών, οι οποίες μέχρι τώρα απαγορευόταν με νόμο.
Για το άνοιγμα και την αξιόπιστη πρόσβαση στην άδεια, εισάγεται αντικειμενικό
και διαφανές σύστημα, με βάση την ευρωπαϊκή εμπειρία και μαθηματικός τύπος
καθορίζει αντικειμενικά τον απαιτούμενο αριθμό αδειών με βάση τις ανάγκες κάθε
περιοχής (πληθυσμός και τουριστική κίνηση), ενώ οι νέες άδειες θα εκδίδονται με
αντικειμενικά κριτήρια.
Επίσης θα δίνονται πλέον εναλλακτικές λύσεις για την περιοχή λειτουργίας τους,
διότι μέχρι τώρα δεν επιτρεπόταν η αλλαγή έδρας στα ταξί, ενώ σύμφωνα με το
υφιστάμενο ιδιοκτησιακό καθεστώς, άδεια ταξί μπορούσαν να αγοράζουν μόνο φυσικά
πρόσωπα – κάτοχοι άδειας οδηγού ταξί, μόνο δύο άδειες ανά φυσικό πρόσωπο, ενώ
μπορούσαν να συσταθούν μόνον ιδιότυπες Εταιρείες Ιδιοκτητών Ταξί. Πλέον αίρεται
κάθε περιορισμός και εταιρείες οποιασδήποτε μορφής (ΑΕ, ΕΠΕ, ΟΕ, ΕΕ) μπορούν να
αγοράσουν άδειες ταξί έως το 5% του συνολικού αριθμού αδειών στην Αθήνα ή
Θεσσαλονίκη και 10 % σε άλλες περιοχές.
Σημειώνεται επίσης ότι σε όλα τα κράτη της Ε.Ε. ο αριθμός των ταξί κυμαίνεται
από 1,3 έως 2 ανά 1.000 κατοίκους, ενώ είναι φανερό ότι ο δείκτης που
επιλέχθηκε για την Ελλάδα είναι σαφώς μεγαλύτερος από τον ευρωπαϊκό μέσο όρο
(2,5 ΤΑΞΙ ανά 1.000 κατοίκους για την Αθήνα, 2 ταξί ανά 1.000 κατοίκους για την
υπόλοιπη Ελλάδα), διότι ο σχετικός δείκτης στη Ρώμη είναι 2,1/1.000 κατοίκους,
στο Βερολίνο 2/1.000, στο Μιλάνο 1,6/1.000, στις Βρυξέλλες 1,5/1.000, στη Στουγκάρδη
1,3/1.000.
Ερωτάται ο κ. Υπουργός
Ένας από τους κλάδους που έχει πληγεί από την οικονομική κρίση και την
οικονομική δυσπραγία των πολιτών είναι και ο κλάδος των ταξί.
Δεκάδες επαγγελματίες έχουν ήδη εγκαταλείψει το επάγγελμα. Ποια μέτρα θα
λάβετε για την στήριξη του κλάδου των ταξί;
